Прво, бубањ кочнице:
Унутар главчине точка су уграђене две полукружне кочионе плочице, а „принцип кочења“ се користи за гурање кочионих плочица тако да кочионе плочице додирују унутрашњу површину бубња и изазивају трење.
Друго, диск кочнице:
Користите кочионе чељусти да контролишете две кочионе плочице како бисте причврстили кочионе дискове на точкове. Када је диск стегнут диском, долази до трења између њих.
Када се аутомобил вози по мокрим или залеђеним путевима са малим{0}} трењем, ако дође до прекомерног кочења, уређај за кочење блокира точкове и губе приањање, што доводи до тога да возило губи способност да контролише правац. Да би се омогућило да возило ефикасно контролише правац кретања напред на овако опасним путевима, развијен је АБС „Систем против блокирања кочница“.
Све снажнији АБС „систем против блокирања{0}} кочница“ вам омогућава да користите ТЦС-систем контроле проклизавања и ВСЦ-контролу стабилности возила (једнак ЕСП) када вам је удобније. За контролу перформанси праћења возила током вожње и контролу стабилности возила у кривинама.
Треће, кочница на надувавање
Основна конструкција: Кочиони уређај се састоји од три дела: преносног вратила, фиксне шупље осовине и високоеластичног заптивног гуменог прстена. Фиксна шупља чаура вратила је на осовини преноса, а између њих је остављен велики размак. У овом зазору је уграђен високоеластични заптивни гумени прстен. Унутрашњи прстен гуменог прстена је увек чврсто повезан и фиксиран за преносно вратило, а спољни прстен је уметнут са неколико тарних плоча, остављајући одређени зазор са површином унутрашњег пречника фиксне шупље осовине.
Принцип рада: Када високо{0}}еластични заптивни гумени прстен није испуњен ваздухом под високим{1}}притиском, постоји размак између тарне плоче и унутрашње површине пречника фиксне шупље осовине. У овом тренутку, преносно вратило може слободно да се окреће. Када се ваздух-под високим притиском напуни у високоеластични заптивни гумени прстен, гумени прстен се шири услед надувавања и његов спољни пречник постаје већи. Размак између оригиналне и фиксне шупље осовине нестаје, а тарна плоча и фиксна шупља осовина постају чврсти контакт. , Осовина мењача је "избочена до смрти" гуменим прстеном у фиксној шупљој осовини како би се зауставио пренос и остварила функција кочења. Када се притисак ваздуха у високо еластичном заптивном гуменом прстену ослободи, његов унутрашњи пречник постаје мањи и преносно вратило може слободно да се окреће.
