Домаћи угљеник/угљеник композити
Кинеско истраживање и развој композита угљеник/угљеник започело је касних 1970-их, након деценија развоја, добијајући богате резултате, напредовало да сустигне развијене земље. Тренутно су кочиони дискови Ц919 направљени од композитних материјала угљеник/угљеник произведених у Кини. Његов добављач, Боиун Ксинаи, такође испоручује кочионе дискове за авионе Боеинг 757 и Аирбус 320.
Како кочиони диск спада у потрошни материјал, око хиљаду до две хиљаде полетања и слетања мора се заменити, цена коришћења увозног кочионог диска је већа. Вођени потражњом тржишта, домаћи произвођачи материјала почели су да развијају карбонске кочионе дискове за цивилне авионе.
Композитни премаз угљеник/угљеник био је у фокусу истраживања у земљи и иностранству. Пошто композити угљеник/угљеник почињу да оксидирају на око 370 степени, својства материјала опадају. Због тога је потребно припремити антиоксидациони премаз на површини када се користи у аеробном окружењу. Поред добре отпорности на оксидацију и отпорности на аблацију, премаз треба да има добру хемијску и физичку компатибилност и сличан коефицијент експанзије са композитима угљеник/угљеник.
Нефрикциона површина кочионог диска Ц919 је обложена бором и фосфором, што може ефикасно одложити дифузију кисеоника унутар материјала и продужити век трајања материјала у радном окружењу високе температуре. Док ће типичан кочиони диск можда морати да се замени након више од 1,000 полетања и слетања, доказано је да кочиони диск модела Ц919 може да изврши 2,000 полетања и слетања кроз тестове на замор.
Поред облагања, процеси префабрикације и згушњавања угљеничних влакана такође имају важан утицај на својства угљеник/угљеник композита. У страним земљама, преоксидисана жица се обично користи за плетење префабрикованих угљеничних влакана, што има предности добре флексибилности влакана, лако се формира, али ниске чврстоће. Кочиони дискови Ц919 користе органска влакна уткана у предформе од угљеничних влакана, које је теже ткати, али су добијене предформе много јаче. Истовремено, продирање хемијске паре и течна импрегнација коришћени су за повећање густине материјала, а високоенергетски коефицијент кочног трења материјала је у великој мери повећан.
