Како проценити квалитет фрикционе плоче?
Трење између плочице диск кочнице и кочионог диска формира пар трења, који генерише кочиони момент и претвара кинетичку енергију аутомобила у топлотну енергију. Приликом кочења, тежина возила се преноси на предњу осовину, а кочнице на предњим точковима су неизбежно подвргнуте великој сили кочења. Због тога су предње кочионе плочице и кочиони дискови најоптерећенији елементи у возилу и подложни су екстремно високим температурама, механичким и хемијским оптерећењима. Хуалонг уређивач трења вам говори да перформансе кочионе плочице морају испунити три захтева: сигурност, удобност и век трајања. Критеријуми за оцењивање кочионих плочица углавном укључују следеће факторе:
1. Бука кочења - да би се спречила бука, на тарним плочицама кочнице се обично користе уређаји за пригушивање вибрација, укључујући јастучиће за пригушивање вибрација и лепак против вибрација
Бука при кочењу је карактеристика која посебно брине кориснике. Уопштено говорећи, буку изазивају вибрације узроковане неуравнотеженим трењем између кочионе плочице и кочионог диска. Звучни талас ове вибрације се може уочити у аутомобилу. Такође постоји много врста буке током кочења. Уопштено их разликујемо према степену стварања буке, као што је бука која се ствара у тренутку кочења, бука која прати цео процес кочења и бука која се ствара када се кочница отпусти. Нискофреквентна бука од 0-50Хз је неприметна у аутомобилу, а возач буке од 500-1500Хз то неће сматрати буком кочења, већ возач високофреквентне буке {{ 4}}Хз ће то сматрати буком кочења.
Главне детерминанте буке кочница укључују притисак кочнице, температуру плочице, брзину возила и климатске услове. Да би се спречила бука, на тарним плочицама кочница обично се користе уређаји за пригушивање вибрација, укључујући пригушне плочице и гуму против вибрација.
2. Коефицијент трења - добра кочиона плочица, њен коефицијент трења мора бити довољно висок и стабилан у различитим условима вожње
Коефицијент динамичког трења кочионих плочица одређује силу кочења, а такође игра одлучујућу улогу у балансу кочења и стабилности управљања возилом током кочења. Смањење коефицијента трења изазива значајну промену у перформансама кочења, што може резултирати значајним повећањем пута кочења. Због тога се мора гарантовати да коефицијент трења кочионих плочица остане стабилан у свим условима вожње (брзина, температура, влажност и притисак) и током целог радног века. Односно, добра кочиона плочица мора имати довољно висок коефицијент трења и бити стабилна у различитим условима вожње.
3. Фрикциони материјал – Добра кочиона плочица не садржи азбест, не само то, већ и фрикциони материјал треба да покуша да избегне скупа и неизвесна својства влакана и сулфида.
Одговарајући материјали формулације фрикционих облога ће обезбедити одговарајућу чврстоћу на притисак. Материјали фрикционих облога се у основи састоје од четири сировине: метални материјали, материјали за пуњење, средства за клизање и органски материјали. Релативне пропорције ових материјала зависе од специфичне употребе фрикционе облоге и потребног коефицијента трења. Формула фрикционог материјала је строго поверљива, зна само произвођач. У формулацијама фрикционих облога, азбест се показао као ефикасан материјал отпоран на хабање, али након што је познато да су азбестна влакна штетна по здравље, овај материјал је постепено замењен другим влакнима. Данас су добре кочионе плочице апсолутно без азбеста, и не само то, већ и фрикциони материјал треба да покуша да избегне скупа и неизвесна својства влакана и сулфида.
4. Чврстоћа на смицање - осигурава да неће пасти или пуцати чак и под екстремним условима
Чврстоћа на смицање кочионих плочица је још једна важна мера. Било да се ради о снази самих плочица на смицање, или о вези између кочионих плочица и носеће плоче, важно је осигурати да се оне неће одвојити или попуцати, чак и под екстремним условима.
