Да ли што је већи коефицијент трења кочионих плочица, то боље?
Да ли што је већи коефицијент трења кочионих плочица, то боље? Не. Коефицијент трења кочионих плочица је дизајниран према инерцији тежине самог аутомобила, мора узети у обзир брзину, пут кочења и удобност неколико техничких индикатора. На тржишту, коефицијент трења је генерално означен између {{0}}.34 и 0.42. Да бисте постигли повећање коефицијента трења је заправо врло једноставно, додајте абразивни појачивач на линију. Фабрике аутомобила процењују квалитет кочионих плочица не по томе колико су велике, већ по томе да ли коефицијент трења остаје стабилан у разним екстремним условима на путу, као што су поплаве, кривудави путеви и континуирано нагло кочење. Многи производи за које се чини да су означени високим коефицијентом трења доживеће брзо смањење силе кочења или чак губитак способности кочења у горе наведеној хитној ситуацији, а ова појава није ретка.
Висок или низак коефицијент трења кочионе плочице ће утицати на перформансе кочнице.
Нарочито када је аутомобилу потребно хитно кочење при великој брзини, коефицијент трења је пренизак, кочница ће бити неосетљива, а коефицијент трења превисок, појавиће се феномен закључавања гума, а затим ће изазвати замах и клизање репа возила, позирање озбиљна претња безбедности вожње.
Према националном стандарду, одговарајућа радна температура кочионе тарне плоче је 100 ~ 350степен. Међутим, када температура многих инфериорних кочионих тарних плоча достигне 250степен, коефицијент трења ће нагло пасти, а кочница ће у овом тренутку потпуно отказати. Уопштено говорећи, у складу са САЕ стандардима, произвођачи кочионих тарних плоча ће користити ФФ оцењени коефицијент, односно коефицијент трења између {{0}}.34 и 0,42.
