Важност кочионих дискова Кочиони дискови у односу на кочионе добоше
Недостаци.
1.Пошто немају ефекат аутоматског кочења бубањ кочница, сила кочења диск кочница је нижа од оне код бубањ кочница.
2. Подручје трења између кочионих плочица и кочионих дискова је мање него код добош кочница, што резултира мањом снагом кочења. Кочење возила је одређено разним факторима, укључујући предњу и задњу тежину каросерије, карактеристике вешања, перформансе пнеуматика и трење на путу. Али за кочиони систем возила, значај кочионих дискова и чељусти је неупитан. Комерцијално доступни типови и облици кочионих дискова широког спектра тренутно доступних модела кочионих дискова су углавном за предње и задње дискове, као и предње дискове и бубњеве и друге облике, а задњи точкови од предњих точкова су строжија контрола за бити пригрљени, јер ће загрљени довести до губитка контроле над возилом, а самим тим и побољшати перформансе кочења у процесу кочења на задњим точковима ограничења кочења су далеко већа од предњих точкова. Тако ћемо открити да многи аутомобили имају веће предње кочионе дискове од задњих кочионих дискова, што такође није начин да се уради.
Тренутно се по типу кочионих дискова могу грубо поделити на вентилисане дискове и чврсте дискове, вентилисани дискови у поређењу са чврстим дисковима, највећа предност је што је њихов ефекат топлотне рецесије бољи, а предњим точковима је потребна снага кочења да би била знатно већа од тога задњих точкова, због чега се у општем возилу користе предњи точкови са вентилираним дисковима, задњи точкови са чврстим дисковима разлог. Што се тиче материјала кочионих дискова, тржиште је подељено на металне и угљен-керамичке материјале, иако су угљено-керамичке кочнице у отпорности на слабљење топлоте и које не захтевају одржавање боље од металних кочионих дискова, али често коштају десетине хиљада долара или нека исплатив увелико смањен.
