Који су уобичајени проблеми са кочионим плочицама?
Како коефицијент трења утиче на кочнице?
Коефицијент трења кочионих плочица је толико низак или толико висок да ће утицати на перформансе кочења аутомобила. Нарочито када аутомобил треба хитно да закочи док хода аутопутем, ако је коефицијент трења толико висок, кочење неће бити оштро, па ако је коефицијент трења тако низак, доћи ће до феномена блокирања гума, што ће довести до заношење репа возила и избијање гума. Безбедност у вожњи представља озбиљну претњу. Према националном стандарду, одговарајућа радна температура тарне плоче је 100-350степен. Међутим, када температура многих инфериорних фрикционих облога достигне 250степенЦ, коефицијент трења ће нагло пасти, тако да ће кочнице у овом тренутку потпуно отказати. Уопштено говорећи, према САЕ стандарду, произвођачи тарних плоча ће користити ФФ оцењени коефицијент, односно коефицијент трења је {{0}}.35 до 0,45.
Какав је однос између века трајања тарне плоче и тврдоће?
Век трајања тарне плоче није повезан са тврдоћом површине. Међутим, ако је површинска тврдоћа висока, специфична контактна површина између тарне плоче и кочионог диска је велика, што често утиче на век трајања. Стога, главни фактори који утичу на век трајања тарне плоче укључују тврдоћу, чврстоћу и хабање фрикционог материјала. У нормалним околностима, век трајања предње тарне плоче је 30,000 км, а век задње тарне плоче је 120,000 км.
Зашто се тресе при кочењу?
Често је узрокована деформацијом тарне плоче или кочионог диска, што је повезано са материјалом, прецизношћу обраде и деформацијом загревања тарне плоче и кочионог диска. Мање заобљености, неуједначено оштећење тарних плоча, термичка деформација и вруће тачке, итд. Поред тога, деформација или неправилна уградња кочионих чељусти и коефицијент трења тарних плочица нису стабилни, што ће такође узроковати вибрације током кочење. Поред тога, ако фреквенција вибрација изазвана фрикционом плочом током кочења и системом вешања изазову резонанцију, то ће такође изазвати подрхтавање.
