Анализа предности и мана различитих фрикционих материјала
Фрикциони материјали се широко користе у кочницама, квачилима и уређајима за пренос трења различитих транспортних возила (као што су аутомобили, возови, авиони, бродови итд.) и разних машина и опреме. У уређају за кочење, учинак трења фрикционог материјала се користи за претварање кинетичке енергије ротације у топлотну енергију и друге облике енергије, чиме се кочи преносни уређај.
Модерни аутомобилски фрикциони материјали су врста композитних материјала са трењем као главном функцијом и захтевима структуралних перформанси. Током рада, углавном је подвргнут сталном мењању поља механичког напрезања и поља термичког напрезања, а извор силе и топлоте је интерфејс трења који бесконачно формира нову радну површину.
Фрикциони материјали који се користе у аутомобилима су углавном кочионе тарне плоче и плоче квачила. Материјали за трење су и сигурносни и хабајући делови.
Традиционални материјали за мокро трење се производе мешањем састојака фрикционих материјала папирне пулпе. Ова врста фрикционог материјала на бази папира направљеног традиционалном технологијом показује неке очигледне недостатке у окружењима са великим оптерећењем:
(1) У поређењу са фрикционим материјалима на бази бакра, материјали на бази папира имају боље коефицијенте трења и лошу температурну отпорност;
(2) Материјали на бази папира имају бољу компатибилност са уљем од материјала на бази бакра. Међутим, ова компатибилност је још увек недовољна у стварној употреби;
(3) Материјали на бази папира имају слабу топлотну проводљивост и склони су локалним врућим тачкама на површини под великим оптерећењима.
Као одговор на горе наведене проблеме, решење је коришћење угљеничних влакана као материјала за трење. Али у ствари, људи не користе широко карбонска влакна као материјал за трење. Главни разлог је што је цена фрикционог материјала након употребе угљеничних влакана превисока.
