Детаљно тумачење кочионих фрикционих материјала (2)
НАО (органски материјал без азбеста)
Коришћени материјали
Органски кочиони материјали без азбеста углавном користе стаклена влакна, ароматична поликул влакна или друга влакна (угљеник, керамика, итд.) Као материјале за ојачање, а њихов учинак углавном зависи од врсте влакана и других адитива.
Главна предност
У случају да се обезбеди разумно подударање величине кочнице, хабање саме НАО тарне плоче и хабање кочионог диска су релативно ниски. Наравно, проблем прашине од кочница ће такође бити знатно смањен. Коефицијент трења НАО је у већини случајева релативно низак. , тако да је шанса за буку кочница такође знатно смањена.
Материјал са ниским металним трењем
Коришћени материјали
Нискометални фрикциони материјал је побољшани фрикциони материјал који има за циљ проблеме фрикционог материјала "полуметалне" мешавине.
Главна предност
Материјали са ниским садржајем метала који имају трење су генерално виши од НАО у смислу излазних перформанси трења; у смислу термичке стабилности, то се углавном односи на проблем вибрација кочница узрокованих термичком рецесијом и континуираним кочењем, јер нискометалне фрикционе плоче садрже више компоненти гвожђа, отпорност на гвожђе. Топлотна температура је већа, а топлотна проводљивост је боља, па плоча са ниским металним трењем има више предности у отпорности на термичку рецесију.
главни недостатак
Нискометални материјали генерално имају релативно велики коефицијент трења. Када је коефицијент трења већи од 0.36, вероватноћа буке кочнице ће се такође значајно повећати. Такви фрикциони материјали се обично заснивају на специфичним фреквенцијама буке у решавању проблема буке кочница, а плоче које апсорбују звук се бирају да елиминишу буку на циљанији начин.
Не постоји најбоља формула, само прикладна или не, ниједна формула фрикционог материјала није погодна за све моделе. Такође не постоји формула фрикционог материјала која може постићи крајње у различитим подацима. Он ће бирати само на основу тежине возила, запремине мотора, максималне брзине, материјала кочионог диска, услова вожње и економске применљивости. Због тога су материјали кочионог трења које бира сваки модел, па чак и серија аутомобила, различити.
