Функција и класификација кочионог диска
Кочиони диск се свакако користи за кочење, а његова сила кочења долази од кочионе чељусти. Уопштено говорећи, општа кочиона чељуст је део где је унутрашња клипна пумпа кочнице фиксирана, а спољна страна је структура типа чељусти. Унутрашња кочиона плочица је причвршћена на клипну пумпу, а спољна кочиона плочица је причвршћена на спољашњу страну чељусти. Клип гура унутрашњу кочиону плочицу кроз притисак који долази из цеви за уље кочнице, и истовремено вуче чељуст кроз реакциону силу да би спољашња кочиона плочица била унутра. Оба притискају кочиони диск у исто време, а сила кочења се генерише трењем између кочионог диска и унутрашњих и спољашњих кочионих плочица. У овом процесу, клип се покреће кочионом течношћу, која је хидраулично уље. Ово је појачање мотора.
За ручне кочнице, сајла се провлачи кроз механизам полуге, насилно повлачећи кочионе плочице и притискајући их на кочиони диск како би се створила сила кочења.
Класификација диск кочница
Кочиони диск је према структури подељен на чврсти кочиони диск и вентилисани диск.Чврсти кочиони диск је метални диск који се користи за кочење и нема посебну конструкцију. Вентилациони дискови се деле на два типа, и то на диск за сцрибинг и диск за отварање. Две методе третмана се користе за побољшање перформанси хлађења кочионог диска, смањење топлотног слабљења и обезбеђивање боље способности кочења.
Кочиони дискови су класификовани на керамичке кочионе дискове од угљеничних влакана и металне кочионе дискове према различитим материјалима.Међутим, због високих трошкова производње керамичких кочионих дискова од угљеничних влакана и слабе силе кочења на ниским температурама, иако имају одличну отпорност на распадање топлоте, и даље имају одличну отпорност на топлоту. Не користи га већина возила. Да би повећали отпорност на топлотно распадање, неки произвођачи такође користе кочионе дискове од угљеничних влакана за обраду карбонских влакана како би побољшали своју способност у овој области, избегавајући проблем лоших перформанси на ниским температурама керамичких материјала од угљеничних влакана.
Предност диск кочнице
1. Дисипација топлоте диск кочнице је боља него код добош кочнице. Када се кочница стално притисне, кочница се неће деградирати и кочница ће бити ван функције.
2. Промена величине кочионог диска након што се загреје не повећава ход педале кочнице.
3, систем диск кочница има брзу реакцију, може да врши високо{1}}кочење на високим фреквенцијама, и тиме више одговара потребама АБС система.
4. Диск кочнице немају аутоматско затезање добош кочница, тако да је сила кочења левог и десног точка релативно просечна.
5. Пошто кочиони диск има бољу дренажу, може смањити кочнице узроковане водом или седиментом.
6. У поређењу са добош кочницом, диск кочница има једноставну структуру и лако се одржава.
