Први материјали које људи користе за кочење возила су природни материјали као што су дрво и кожа.
Због мале брзине у то време, температура коју су генерисале кочнице је такође била веома ниска. До 1897. Британци су први измислили акочиони добошслично данашњем, и развио кочни каиш од косе или памука као главног материјала. Асфалт натопљен. Овај материјал се користио не само за тадашње кочије, већ и за прва моторна возила.
Природна влакна као што је памук ће постати угљеник на 270 степени Ц и изгубити своја својства трења и чврстоћу, ограничавајући на тај начин примену.
Године 1908. рану азбестфрикциона облогаразвијен је. Азбестни фрикциони материјали су били главни материјал за кочионе плочице до касних 1960-их. Грубо подељен, развој материјала за трење кочионих плочица прошао је кроз следеће фазе:
Пре 1930. године, главни метод је био коришћење дугих азбестних влакана и других врста жица (као што је месингана жица). Материјал за импрегнацију је еволуирао од битумена до мешавине уља и лепка и почео да замењује дуга влакна кратким влакнима. У каснијој фази дошло је до процеса мешања сувог врућег пресовања без припреме. Године 1930. хемичари су развили флексибилно везиво од смоле са бољом термичком стабилношћу. Ово омогућава суви процес са више пунила и постепено развија бубањ кочнице које смо данас упознати.
Азбест је био главна сировина у наредних 30 година. Истовремено, резултати истраживања гумене индустрије такође су промовисали побољшање процеса фрикционог материјала. Препарат премаза се премазује лепком од гумене мешавине, а затим савија или слаже за вруће пресовање, које се и данас широко користи.
1950. године, СКВЕЛЛМАН из Сједињених Држава први је развио фрикциони материјал направљен од гвожђа у праху, графита и других пунила и смоле као везива, који се назива полуметални материјал за трење.
Године 1970. овај материјал је коришћен у дискукочионе плочицеи данас је широко прихваћен. Велики број -полуметалних кочионих плочица још увек заузимају тржишта широм света.
Од 1960. године, уз континуирано побољшање дизајна аутомобила, захтеви за кочницама су постајали све већи и већи, што је приморало многе компаније за фрикционе материјале да проучавају однос између фрикционих материјала и кочионих бубњева/дискова, и да траже алтернативне материјале за азбест. Након анализе, људи схватају да је примена азбеста подложна многим ограничењима. Ресурси азбеста су ограничени, а квалитет азбеста веома варира, посебно азбест има већи утицај на здравље људи и животну средину.
Постојање ових проблема је подстакло процес замене азбеста стакленим влакнима, минералним влакнима и металним влакнима. Недавно се све више користи арамидна влакна, бркови калијум титаната и синтетичка влакна.
Сада су захтеви произвођача аутомобила за кочионе плочице: превазићи недостатке полу{0}}металних кочионих плочица; смањити топлотну проводљивост; смањити топлотну експанзију; развити нове материјале који одржавају карактеристике трења у ширем температурном опсегу; Смањите хабање дуала; развити фрикционе материјале погодне за алуминијумске кочионе дискове.
Последњих година, успех јапанских керамичких фрикционих материјала подстакао је брз развој фрикционих материјала. Кочионе плочице које користе керамичке материјале су у основи решиле главне недостатке као што су проводљивост топлоте, топлотно ширење и намотани диск, и могу да одржавају карактеристике трења у ширем температурном опсегу.
Данас, све више и више произвођача аутомобила и афтермаркет почиње да се користи у великом броју, а тржишни удео се брзо повећава.
