Специфична класификација кочница (一)
Једна, диск кочница
1. Састав: контролисан хидрауличким притиском, главни делови су кочиони диск, пумпа, кочиона стезаљка, цев за уље и тако даље.
2. Принцип рада: Приликом кочења, уље се притиска у унутрашњи и спољашњи цилиндар на два точка, а клип ће притиснути два кочиона блока под дејством кочионог диска хидрауличног притиска, стварајући растојање трења и кочење. У овом тренутку, ивица правоугаоног гуменог заптивног прстена у жлебу цилиндра ствара траг еластичне деформације под дејством трења клипа. Приликом опуштања кочнице, клип и кочни блок се ослањају на еластичну силу заптивног прстена и еластичну силу опруге. Пошто је деформација ивице правоугаоног заптивног прстена веома мала, без кочења, размак између тарне плоче и диска је само око 0.1 мм са сваке стране, довољно је да се осигура отпуштање кочнице. А због топлотног ширења кочионог диска, његова дебљина је само траг промене, тако да неће бити појаве „стагнације“. Правоугаони гумени заптивни прстен не само да игра улогу заптивања, већ има и улогу повратног положаја клипа и аутоматског подешавања зазора. Ако се зазор између тарне плоче и диска кочионог блока повећа, клип може наставити да се креће све док тарна плоча не сабије кочиони диск након што деформација заптивног прстена достигне границу током кочења. Након отпуштања кочнице, правоугаона гумена заптивка гура клип назад на исту удаљеност као и пре хабања, и даље одржавајући стандардну вредност.
3. Карактеристике: Ротирајући елемент у фрикционом пару је кочиони диск, кочиони диск се ротира са главчином точка, са две крајње стране као радном површином, фиксни елемент је кочиона стезаљка, кочиона стезаљка под дејством цилиндар кочионог точка ће притиснути кочиони блок на кочиони диск, што ће резултирати моментом трења кочења.
4. Употреба: диск кочница се широко користи у аутомобилима, сада се већина аутомобила користи за све точкове, неколико аутомобила само као кочница предњег точка, са бубањ кочницом задњег точка, тако да аутомобил има већу стабилност правца кочења. У комерцијалним возилима, диск кочнице се постепено усвајају у новим моделима и врхунским моделима.
Два, конусна кочница
1. Принцип: Спољни конус је фиксиран на зиду кутије, а унутрашњи конус је повезан са погонском осовином помоћу равног кључа за вођење. Гурните унутрашњи конус на спољашњи конус манипулисањем ручком, тако да два унутрашња и спољашња конуса буду затегнути, и кочите погонско вратило обртним моментом трења два конусна кључа.
2. Карактеристике: велика контактна површина, добар ефекат кочења. 3. Примена: Кочење механизма мањег момента.
Три, кочница
Стезна кочница је диск кочница, кочница без трења, може се поделити на магнетну кочницу праха, магнетну кочницу са вртложним струјама, кочницу водене вртложне струје и тако даље.
1. Класификација: кочница са стезним диском се може поделити на фиксни стезни диск и плутајући диск стезаљке према структури кочионе стезаљке.
2. Принцип: Његов ротирајући елемент је метални диск са завршном површином, назван кочиони диск. Елемент за причвршћивање је кочиони блок састављен од фрикционог блока са малом радном површином и његове металне задње плоче. У свакој кочници постоје 2~4 кочиона блока. Ови кочиони блокови и њихови уређаји за активирање уграђени су у држач у облику стезаљке преко обе стране кочионог диска, који се обично назива кочионим клештима. Кочиони диск и кочиона стезаљка заједно чине диск кочницу стезаљке.
