Коефицијент трења кочионих плочица је превисок или пренизак ће утицати на перформансе кочења.
Нарочито када је аутомобилу потребно хитно кочење током вожње великом брзином, ако је коефицијент трења пренизак, кочнице неће бити осетљиве, а ако је коефицијент трења превисок, гуме ће се блокирати, што ће довести до трзања возила. и проклизавање, што озбиљно представља озбиљну претњу по безбедност вожње. претити.
Према националним стандардима, одговарајућа радна температура кочионих плочица је {{0}} степени. Међутим, када температура многих инфериорних кочионих плочица достигне 250 степени, коефицијент трења ће нагло пасти, а кочница ће у овом тренутку потпуно отказати. Уопштено говорећи, према САЕ стандарду, произвођачи кочионих тарних плочица ће изабрати коефицијент ФФ, односно коефицијент трења је 0,35~0,45.
Трење од адхезије је увек присутно на интерфејсу. У граничном трењу подмазивања или сувом трењу у влажном окружењу, течност формира менискус или адхезиони мост око неравнине, а вискозни ефекат менискуса игра важну улогу и у неким случајевима чини целокупну силу трења. Коефицијент адхезије μа сувог трења је:
μа=Ар•τа/Н=τа/Пр= τа/σс
У формули: Пр — стварни средњи притисак, τа, σс — су граница чврстоће на смицање и граница течења мекших материјала, респективно.
Дубинске студије су показале да када је контакт између неравнина на површини еластични контакт или пластични контакт и ефекат површинског филма, то утиче на чврстоћу споја контакта неравнина, чиме утиче на отпор трења.
Може се видети да ће повећање чврстоће материјала на смицање или смањење границе попуштања при притиску довести до повећања коефицијента трења материјала. У дизајну формулације фрикционих материјала често се користе пунила високе тврдоће или се повећава количина пунила велике тврдоће да би се побољшао коефицијент трења на основу овог принципа. Честице пунила високе тврдоће ће повећати тачку уградње и дубину уградње површине трења између објеката и повећати силу смицања храпавости трења. Смична чврстоћа и коефицијент трења се сходно томе повећавају. С друге стране, када материјал за трење садржи значајну количину меких компоненти за формирање меког фрикционог материјала, као што је фрикциони материјал на бази гуме, или када температура површине трења порасте у одређеном опсегу, граница чврстоће при притиску материјала се смањује, што резултира трењем Што је већа стварна контактна површина површине, то је већи коефицијент трења.
