Структура и карактеристике најчешће коришћених квачила у аутомобилима
Активни део квачила и подређени део трења између контактних површина, тако да се њих двоје могу привремено раздвојити, али и постепено укључивати, а у процесу преноса омогућавају да се два дела међусобно ротирају.
Флуид-цоуплинг радни флуид (уље) преноси обртни момент, шкољка и точак пумпе као целина, је активни део; турбина и точак пумпе релативно, је подређени део. Када је брзина точка пумпе мала, турбина се не може покретати, активни и подређени делови су одвојени од стања; са повећањем брзине точка пумпе, турбина се покреће, активни и подређени делови су у стању ангажовања.
Електромагнетни калем квачила је под напоном да контролише укључење и отпуштање квачила. Магнетни прах постављен између активног и погонског дела може ојачати силу захвата између њих, таква квачила се називају електромагнетна квачила магнетног праха.
Радни део квачила
Погонски део се састоји од једног, двоструког или вишеструког диска, који преноси снагу која се преноси трењем са погонског дела на улазно вратило мењача. Диск се састоји од три основна дела: тела диска, фрикционог диска и главчине диска. Да би се избегла резонанција у смеру ротације и да би се ублажила ударна оптерећења на погон, већина аутомобила има торзиони амортизер причвршћен за диск квачила.
Да би се омогућило несметано покретање аутомобила, квачило би требало да буде у стању да се нежно укључи, што захтева одређени степен еластичности у аксијалном правцу диска. Из тог разлога, често у периферном делу тела диска, дуж радијалног и ободног жлеба. А онда подељени облик.
Формиране у лепезасти део ободног савијања у облику таласа, две стране два диска за трење су биле закиване својим одговарајућим подигнутим делом, тако да је подређени диск сабијен, сила компресије са савијањем вентилатора- обликовани део спљоштења и постепено повећање, тако да се постигне ефекат меког захвата.
Торсион Дампер
Када је квачило укључено, обртни момент од мотора се преноси на фрикционе дискове са обе стране диска преко замајца и потисне плоче, што покреће тело пратећег диска и диск пригушивача који је закиван за тело пратећег диска да се ротирају. Тело диска и диск пригушивача заузврат преносе обртни момент на главчину пратећег диска преко шест пригушних опруга. Због еластичних карика, овде се могу ублажити ротациони удари на погонску линију. Торзионе вибрације у погонској линији узрокују да се главчина гоњеног диска окреће напред-назад у односу на тело диска и диск пригушивача, а пригушна плоча у сендвичу између њих троши енергију торзионих вибрација и ублажава их.
