Принцип рада квачила (ИИ)

Када је потребно да се настави пренос снаге, како би се брзина аутомобила и број обртаја мотора лакше мењали, требало би да буде прикладно контролисати опуштање брзине педале квачила, тако да се погонски диск под притиском опруге под дејством притиска да се помери улево, а замајац да поврати контакт, а контактна површина два између притиска постепено се повећава, одговарајући момент трења се такође постепено повећава. Када замајац и пратећи диск нису близу, момент трења је релативно мали, два не могу бити синхрона ротација, односно квачило је у стању клизања. Са постепеним повећањем степена затегнутости замајца и подређеног диска, две брзине ротације се постепено изједначавају. Све док се пратећи диск и замајац потпуно не укључе и не престану да проклизавају, брзина аутомобила је пропорционална броју обртаја мотора.
Максимални обртни момент који се може пренети фрикционим квачилом зависи од максималног момента статичког трења између делова трења, који заузврат зависи од силе трења између тарних површина, фактора трења и броја и величине тарних површина. Максимални момент статичког трења је стога константна вредност за квачила одређене конструкције. Када улазни обртни момент достигне ову вредност, квачило проклизава, чиме се ограничава обртни момент који се преноси на погонски систем како би се спречило преоптерећење.
Као што се може видети из горе наведеног принципа рада, фрикционо квачило се углавном састоји од четири дела: активног дела, погонског дела, механизма притиска и механизма за манипулацију. Активни и погонски делови и механизам притиска су основна структура која осигурава да је квачило у стању захвата и да може пренети снагу, док је механизам за манипулисање квачилом углавном уређај за отпуштање квачила.
Да би се обезбедио пренос максималног обртног момента мотора под претпоставком поузданог, структура квачила треба да буде у стању да задовољи главни и подређени део одвајања је потпуна, мекано укључивање, подређени део ротационе инерције треба да буде што мањи колико је могуће, ефекат дисипације топлоте је добар, рад светла, добар динамички баланс и други основни захтеви за перформансе.
Једна од основних функција квачила. Када мењач прекида пренос снаге, како би се смањио удар између зубаца зупчаника. Ако је мењач са првим вратилом спојеним на контакт искључен, подређени део квачила већег момента инерције је и даље укључен у пренос, ефекат је еквивалентан раздвајању није потпуно, не може играти добру улогу у ублажавање удара зубаца зупчаника између зупчаника.
У процесу коришћења аутомобила, возач много пута маневрише квачилом, што доводи до квачила
Ово доводи до стварања велике количине топлоте у квачилу због честог релативног клизања између површина трења. Што је квачило мекше, већа је топлота. Ако се ова топлота не распрши на време, то ће озбиљно утицати на рад квачила.